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Article

Le Rail au Congo Belge - 1

  • Le Congo
  • Du Katanga à l'océan
  • Végétation et paysages
  • Cartographie et débats d'altitudes
  • Le climat
  • Les explorations
  • L'Association Internationale Africaine
  • Le Comité d'Etudes du Haut-Congo
  • L'Association Internationale du Congo
  • La Conférence de Berlin
  • L'Etat Indépendant du Congo
  • Le Congo Belge
  • Exploiter les terres nouvelles
  • Désenclaver le Congo
  • Mot d'ordre: transporter
  • Critiques et appréciations
  • Carte du Congo à l'échelle européenne
  • Une cuvette impénétrable
  • Un immense réseau navigable
  • Concurrence et liberté
  • Assurer la continuité de la navigation
  • Un récit tentateur
  • Progrès et modernisation
  • Du portage à la route
  • Jusqu'aux frontières les plus éloignées
  • L'automobile à vapeur
  • La T.S.F.
  • Le début de l'aviation
  • Des portes ouvertes sur le monde
  • Le pourquoi, le tracé
  • Les écartements et la voie de chemin de fer
  • La désignation abrégée des types de locomotives
  • Principaux types de locomotives utilisées au Congo Belge
  • Les chemins de fer de pénétration et d'exploitation
  • Exploitation et signalisation
  • Le tramway à vapeur de Boma
  • La création
  • Les premiers kilomètres
  • Vers le Col de Palabala
  • La mise en service
  • Les derniers tronçons
  • Le Pont de l'Inkissi
  • Juin-Juillet 1898, la Croisière inaugurale
  • L'exploitation
  • Le trafic
  • Récit d'un voyage sur le chemin de fer Matadi-Léopoldville
  • Commentaires sur la construction des ouvrages d'art du Chemin de fer du Congo
  • Récit du voyage de Monsieur Segaert
  • Une bande de terre isolée
  • La fondation
  • Une infrastructure légère
  • Exploitation et difficultés financières
  • Prospections minières et scandales
  • Le prolongement vers le nord
  • Les années de réforme
  • Les origines du C.F.L
  • La construction du premier tronçon ferré: de Stanleyville à Ponthierville
  • Stanleyville-Rive Gauche
  • L'aménagement du Bief Moyen de Ponthierville à Kindu
  • La construction du deuxième tronçon: Kindu-Kongolo
  • Sur la ligne, entre Kindu et Kongolo, en 1918
  • L'aménagement du Bief Supérieur: de Kongolo à Bukama
  • La construction du troisième tronçon ferré: Kabalo-Albertville et la navigation sur le lac Tanganika
  • La Première Guerre Mondiale: l'effort de guerre au Tanganika
  • Remise-reprise et exploitation du réseau: nature du trafic - Tarifs - Nouveau matériel
  • La charte constitutive du C.F.L. et ses amendements
  • Récit d'un voyage sur le réseau C.F.L. en 1910
  • Un territoire riche mais difficilement accessible
  • Le Chemin de Fer du Katanga
  • Le rail venu du sud
  • Elisabethville
  • Le prolongement
  • Commentaires sur la construction du Chemin de Fer du Katanga
  • Rejoindre l'Atlantique
  • Comment se rendre au Katanga
  • Quelques détails de la vie quotidienne au Chemin de Fer du Katanga
  • Généralités
  • La liaison Congo-Nil
  • Le chemin de fer de Lado
  • Le chemin de fer de l'Urua
  • A défaut de Lado, l'Uele
  • Imagination et hautes visées politiques
  • La Force Publique du Congo Belge
  • Les Compagnies auxiliaires de chemin de fer
  • La Campagne dans l'Est Africain Allemand en 1916 ou "Campagne de Tabora"
  • Moyens de communication et changements
  • Le quotidien d'un médecin à Elisabethville en 1911
  • Elisabethville, ville nouvelle
  • Un pays en voie d'urbanisation
  • Le chemin de fer du Congo
  • Le chemin de fer du Mayumbe
  • Le chemin de fer du Congo Supérieur aux Grands Lacs africains
  • Le chemin de fer du Katanga
  • Petite chronologie
  • Crédit photographique
  • Bibliographie
  • Table des matières
  • Légendes des couvertures

Le Rail au Congo Belge - 2

  • Avant-Propos
  • Une Colonie à organiser
  • Un représentant du Congo au Parlement belge
  • Les périples royaux
  • Les grandes réformes administratives
  • Les particularités du bassin congolais
  • La richesse toute relative des produits coloniaux
  • La Crise
  • La lutte contre la crise s'organise
  • L'or rouge katangais : le cuivre
  • Emportée par la crise, la "voiture couvent"
  • Le transport dans la crise
  • Le Fonds de crise
  • La Loterie Coloniale
  • La Deuxième Guerre mondiale
  • L'engagement de la Force Publique, la Campagne d'Abyssinie
  • Du Congo Belge à la Birmanie
  • L'Effort de Guerre
  • De Shinkolobwe à Hiroshima
  • Conséquences sociales
  • Rendre les transports performants
  • Borna et la fin mystérieuse de son tram
  • Nécessaires évolutions, prolongements et créations nouvelles de réseaux ferrés
  • La navigation intérieure
  • L'Unatra
  • La route
  • Les transports urbains
  • Anvers-Matadi, la ligne phare de la marine belge
  • Ainsi naquit la Sabena
  • Edmond Thieffry
  • Les liaisons régulières Europe-Afrique centrale
  • Le développement des télécommunications
  • Une évolution historique
  • De Borna à Stanleyville, l'Otraco
  • Exploitation et signalisation
  • Le dispatching
  • Les gares
  • Circulation des trains et horaires
  • Les trains de voyageurs
  • Les trains de marchandises
  • Virage des locomotives
  • A chaque réseau ses caractéristiques propres
  • Standardisation des chemins de fer
  • La normalisation sur de bonnes voies
  • Quatre cents kilomètres de chemin de fer indispensables à la vie du Congo Belge
  • Importance et manque d'efficacité d'un petit chemin de fer
  • Voyage dans le Bas-Congo
  • Parer au plus pressé
  • Une nouvelle convention
  • Une ligne à repenser totalement
  • Missions d'études et principaux chantiers
  • La modification de la frontière
  • Vernissage royal
  • Un ingénieur raconte la progression des chantiers à travers la correspondance à sa mère
  • Le changement d'écartement
  • Voies et gares nouvelles
  • Le matériel roulant
  • La reprise par l'Otraco
  • Le trafic
  • Le port de Matadi
  • Ango-Ango, port et raccordement pétrolier
  • Léopoldville, gare et port nouveau
  • Projets de l'électrification de la ligne
  • Retombées sociales
  • Science et tourisme le long de la ligne nouvelle
  • Durant les travaux de modernisation, récit d'un voyage en 1929
  • Un désenclavement inachevé
  • La Révima
  • Le port de Borna
  • L'ère Otraco
  • Les locomotives
  • Wagons à marchandises
  • Voitures à voyageurs
  • Voyage au paradis
  • Le Kivu
  • La Première Guerre mondiale
  • Le Comité National du Kivu
  • Le Colonat
  • Les moyens de communication
  • La construction du chemin de fer au Kivu
  • Aspects techniques
  • A défaut de chemin de fer, la route
  • Le réseau lacustre
  • Voyage sur le Céfaki
  • Un imbroglio certain
  • La Compagnie de Chemin de Fer du Bas-Congo au Katanga
  • Le choix d'Ilebo
  • La construction
  • Odon Jadot
  • Comment un pionnier du rail conquit le titre de Baron de Bukaka
  • Le pont de Bukama
  • Les ponts Vierendeel
  • Progression de la division sud du chantier
  • Luluabourg, ville nouvelle
  • Courbes et contre-courbes
  • Une création administrative et financière
  • Une royale inauguration
  • Croire en l'avenir du rail
  • Elisabethville, Grand Hôtel
  • Port-Francqui était-il le bon choix ?
  • Lendemains de guerre
  • Achèvement et amélioration du tronçon Elisabethville-Bukama
  • Ponts, variantes et rectifications
  • Les ateliers d'Elisabethville
  • Les diverses missions d'études
  • Les premiers chantiers sur un fond de problèmes économiques
  • La progression des chantiers
  • Une inauguration en pleine crise mondiale
  • Un marquage fort varié
  • Les locomotives de ligne
  • Les locomotives de manoeuvres
  • Les wagons à marchandises
  • Les voitures à voyageurs et fourgons
  • Les automotrices
  • Les véhicules de service
  • Les draisines
  • La Compagnie du Chemin de Fer du Congo Supérieur aux Grands Lacs Africains (le C.F.L.
  • L'héritage de la Première Guerre mondiale
  • Un réseau défaillant
  • Un procès-verbal ambigu
  • La convention de 1921
  • Mesures financières
  • Organisation administrative
  • Parachèvement et amélioration du réseau
  • Le service mouvement et trafic
  • Le raccordement de Kibombo et l'exploitation du Bief intermédiaire
  • Evolution du matériel roulant et de la flotte
  • La crise économique
  • Le matériel
  • Aménagement des ports de la section Nord
  • La jonction Kongolo-Kabalo
  • Voies et travaux
  • Les ponts sur le Lualaba et la Lukuga
  • L'exploitation forestière du km 25
  • Le chemin de fer Congo-Nil
  • Entretien et sécurité de la voie
  • Gestion des ports et des voies navigables
  • Le charbon de Greinerville
  • La Seconde Guerre mondiale
  • Le royal récit d'un voyage aux Grands Lacs
  • De Stanleyville au Lac Tanganika en 1924
  • Eloignement et richesses
  • La Cominière
  • Des idées pour un chemin de fer
  • Le rail vers l'Uele
  • Liénart et Paulis
  • Un matériel disparate
  • Caractéristiques des chemins de fer de campagne de l'armée allemande de la Première Guerre mondiale importé au Congo Belge
  • Le matériel de traction, le matériel remorqué, le matériel de voie
  • Le trafic portuaire
  • Les transports routiers
  • Hôtels et gîtes d'étapes
  • Les Troupes de Chemin de Fer
  • Les Compagnies de Troupes de Chemin de Fer de la Force Publique (T.C.F.)
  • Missions et moyens des troupes de chemin de fer
  • Organisation
  • Le Chemin de Fer Matadi-Léopoldville
  • Le Chemin de Fer du Mayumbe
  • Les Chemins de Fer au Kivu
  • Le Chemin de Fer du Katanga
  • Les Chemins de Fer du Congo Supérieur aux Grands Lacs africains
  • Les Chemins de Fer Vicinaux du Congo
  • Petite chronologie
  • Origines du crédit photographique
  • Bibliographie
  • Table des matières

Le Rail au Congo Belge - 3

  • Avant Propos
  • Lendemains de guerre
  • Le Plan décennal de 1949
  • Le boom économique
  • L'immigration européenne
  • Tata Raphaël
  • La réorganisation administrative
  • L'oeuvre médicale au Congo Belge
  • Le Prince Charles, Régent du Royaume
  • Les périples royaux
  • Le roi Baudouin 1er au Congo Belge
  • Visite du roi Léopold III et de la Princesse Lilian de Réthy
  • La Reine Elisabeth au monument Albert 1er à Albertville
  • Les commissions sénatoriales
  • Le développement du tourisme
  • Les parcs nationaux
  • Les voyages transafricains
  • Anvers-Boma-Goma, bateau-train-voiture, surprises et découvertes!
  • Les organismes de tourisme
  • Les voyageurs venus du ciel
  • L'Exposition Universelle de Bruxelles de 1958
  • La Force Publique après 1945
  • Une armée "moderne"
  • Le "Decauville" du camp militaire de Goma
  • Les bases belges métropolitaines en Afrique
  • Kamina, base terrestre et aérienne
  • Le raccordement ferroviaire de la Base de Kamina
  • Kitona et Banana
  • En aval de Borna
  • Un second Plan décennal
  • La Marche vers l'Indépendance
  • Une Communauté Belgo-Congolaise
  • C'était écrit dans l'histoire
  • Voyage du roi Baudouin au Congo Belge en décembre 1959
  • La Table Ronde Belgo-Congolaise
  • Des lendemains qui ne chantèrent guère
  • Un réseau de communications à compléter
  • Relier les réseaux ferrés entre eux
  • Waterways versus railways
  • Des projets pour Banana et les Ueles
  • Les documents de transport
  • Les billets "Passe-Partout" ou "Week-End"
  • Le connaissement direct "aller"
  • Le connaissement direct "retour"
  • Sous l'égide de l'Otraco
  • Le développement de la navigation intérieure
  • Petites compagnies et autres rives
  • Navigation et chemins de fer en Oubangui-Chari
  • De nouvelles routes
  • Grands axes et premiers asphaltages
  • Les messageries automobiles du Sankuru, oeuvre d'un colon entreprenant
  • Améliorer le réseau routier
  • Les ponts Bailey
  • A Léopoldville les premiers vrais réseaux de transport en commun
  • Les transports urbains
  • Les liaisons routières internationales
  • Une expérience helvético-congolaise : le gyrobus
  • Ailleurs au Congo
  • Anvers-Matadi, la Compagnie Maritime Belge
  • Palettes et containers
  • La Sabena, la Sobelair et les autres
  • La guerre, facteur de développement de la Sabena
  • Le voyage aérien entre dans les moeurs
  • Une expérience "low cost" qui fit long feu
  • L'intérêt des compagnies de chemin de fer congolaises pour l'aviation
  • Quand la Sabena eut mangé tous ses concurrents
  • Nouveaux services et nouveaux aéroports
  • La Poste et les comptes chèques postaux
  • La chaîne du Froid
  • L'utilisation du froid
  • La voie fluviale et les airs
  • Les wagons réfrigérants
  • La chaîne des carburants
  • L'"Otraco", un monopole des transports
  • A l'ouest du Congo Belge, l'Otraco
  • L'Otraco, service public
  • Loin de Léopoldville, au Kivu
  • De Banana à Stanleyville : les ports
  • Le chantier naval de Léopoldville
  • L'Otraco bâtisseur
  • De l'Europe à l'Afrique
  • La Compagnie Internationale des Wagons-Lits au Congo Belge
  • Au chemin de fer de Matadi à Léopoldville
  • Au chemin de fer du Bas-Congo au Katanga
  • Les services hôteliers et fluviaux
  • Besoins ferroviaires nouveaux
  • La traction diesel
  • La diéselisation
  • Les premières locomotives diesel de ligne
  • Un peu d'histoire
  • La traction électrique
  • Les centrales électriques
  • Les études
  • KDL Série 2100
  • Les essais et premiers résultats d'exploitation
  • Les premières locomotives électriques de ligne
  • Une première mondiale
  • Le choix final des réseaux
  • Après l'Indépendance, encore une innovation belge
  • Les retombées de cette avancée technique pour les A.C.E.C
  • De Matadi à Léopoldville, à trafic croissant, techniques nouvelles
  • Matadi sans tunnel et nouveau triage à Limete
  • La voie
  • La signalisation
  • Le matériel roulant
  • Les locomotives à vapeur
  • Les locomotives de manoeuvre, premières diesels du Congo Belge
  • Les locomotives ALCO-GE, Beaume et Marpent
  • Les locomotives diesel de ligne
  • Les locomotives Cockerill et Baldwin
  • Beaucoup de wagons, peu de voitures
  • Les autorails
  • Tonnages transportés
  • Côtés voyageurs
  • Moderniser ou disparaître
  • Les locomotives diesel de ligne de construction américaine
  • La locomotive diesel B'oB'o de fabrication belge
  • La suspension "Ateliers Métallurgiques" essayée au Mayumbe
  • Le trafic voyageurs
  • Borna, port bananier
  • Le parc de wagons à marchandises
  • De nouveaux ateliers
  • Le transfert du trafic voyageurs à la route
  • Le petit tram de Lukula
  • Un réseau inachevé
  • L'ère Otraco
  • Le service routier
  • Le service lacustre
  • Orienté vers le transport de pondéreux
  • Nouvelle Convention
  • L'electrification
  • L'infrastructure
  • La ligne aérienne
  • Les premières locomotives électriques de ligne : la série 2100
  • Les locomotives électriques
  • Le matériel roulant au B.C.K
  • La série 2201 à 2210
  • La série 2401 à 2402
  • La série 2301 à 2311
  • Les locomotives électriques de manoeuvre série 2000
  • La série 700
  • Africaines par excellence, la seconde série 900, les Garratt
  • La série 1700
  • La première série 900
  • Herbert William Garratt, les locomotives articulées et l'industrie ferroviaire belge
  • Les locomotives à vapeur et diesel de manoeuvre
  • Les wagons à marchandises
  • Les voitures à voyageurs et fourgons
  • Les véhicules de service
  • Horaires et temps de parcours
  • De nombreux ateliers
  • Dilolo, gare frontière, un bout du monde au quotidien
  • Projets ferroviaires et "Plan décennal"
  • Avec les brigades d'études du C.F.L
  • La construction de la section Kabalo-Kabongo par le C.F.L
  • Le parc tracté
  • Le pont rail-route de Zofu et autres ouvrages d'art
  • La construction de la section Kamina-Kabongo par le B.C.K
  • L'achèvement des travaux
  • L'inauguration
  • L'exploitation de la jonction
  • Les métamorphoses de la Compagnie des Grands Lacs
  • Une entreprise en pleine croissance
  • Une industrialisation accélérée
  • Exploitation et trafics annuels
  • Evolution du matériel roulant
  • L'apparition du Diesel
  • Le matériel tracté
  • La navigation
  • Amélioration du réseau
  • Usumbura, son port et son Decauville
  • La Compagnie Foncière des Grands Lacs
  • Le Jubilé de la Compagnie (1902-1952)
  • Les festivités
  • En parcourant le réseau de la Compagnie des Grands Lacs
  • Les préparatifs
  • Le changement d'écartement
  • Le ripage du rail
  • L'adaptation du matériel roulant
  • Souvenirs d'un fils d'ingénieur cheminot au Congo Belge
  • Papa au Congo
  • A l'école
  • A Stanleyville
  • Des grandes vacances sur le réseau des Grands Lacs
  • L'accident de la Niemba
  • Après un bel effort de guerre
  • Le renouveau du rail
  • Les nouvelles locomotives
  • Voitures et wagons neufs
  • Le matériel et les transports routiers
  • Aketi-Bumba, un pari sur l'avenir
  • Aketi-Paulus-Mungbere en voyage d'inspection
  • Dans les plantations, les mines et les forêts
  • Decauville
  • Du Mayumbe au Grand Bief du Congo
  • L'exploitation forestière de Lukolela
  • L'Agrifor
  • La Safricas
  • La scierie au km 25 du C.F.L
  • Les réseaux industriels de l'Union Minière du Haut-Katanga
  • Les locomotives électriques et diesel
  • Un géant industriel
  • Le rail à la Forminière
  • Le chemin de fer de la Compagnie Sucrière Congolaise
  • Le réseau de la Géomines
  • Les charbonnages de la Géomines, Luena et Grainerville
  • A l'ombre des palmiers à huile
  • Aux mines d'or de Kilo-Moto
  • Désenclaver le Katanga
  • Les projets léopoldiens
  • Un certain Robert Williams
  • Pointe-Noire
  • Le Cap, Beira ou Lobito
  • Dar es-Salam et Mombasa
  • Statistiques économiques
  • De Beira au Katanga
  • La Compagnie de Chemin de Fer de Beira au Zambèze. Une idée belge
  • A travers le Mozambique et les Rhodésies
  • L'incontournable puissance britannique
  • Une voie nouvelle pour le Katanga
  • Beira, "Belle Epoque"
  • La Beira Anglo Belgian Company
  • Beira, un port de plus en plus mozambicain
  • Un matériel roulant très disparate
  • Le débouché maritime le plus proche
  • Le Chemin de Fer de Benguela (Caminhos de Ferro Benguela)
  • A l'assaut du plateau angolais
  • Le service automobile Angola-Katanga
  • Vers la frontière congolaise
  • Equipée ferroviaire aux années 1930
  • Le matériel de traction
  • Répartition du parc de traction
  • La chauffe à l'Eucalyptus globulus
  • La Deuxième Guerre mondiale
  • Grands travaux et variantes
  • Du Tanganika à l'Océan Indien
  • L'Ostafrikanische Eisenbahngesellschaft
  • Les Tanganyika Railways
  • L'Agence Belge de l'Est Africain ou "Belbase"
  • Le Chemin de Fer Congo-Océan
  • Le Congo Français, décor et pans d'histoire "pré-ferroviaire"
  • Un premier chemin de fer
  • Le lent démarrage d'un chantier difficile
  • Un chantier maudit
  • Voie française, matériel belge
  • Deux voies concurrentes ?
  • Dans la tourmente de la Deuxième Guerre mondiale
  • Modernisation de la voie, du matériel et de l'infrastructure
  • Nouveau matériel de traction
  • Le matériel remorqué
  • Les services assurés
  • La voie ferrée de la Comilog
  • Un projet enlisé dans les zones marécageuses du Lualaba
  • Cinquante ans de projets de liaisons ferroviaires
  • Orienter la région des lacs vers l'ouest
  • L'électrification du Chemin de Fer du Congo
  • Une seconde chance pour le Chemin de Fer du Mayumbe ?
  • Un projet de liaison interlacustre
  • Relier le Katanga à Léopoldville
  • Matadi, Borna ou Banana ?
  • Le Transafricain
  • L'ultime projet de liaison Katanga - Bas-Congo, dit du "6e Parallèle"
  • Projets réalisés
  • Relier Léopoldville à Brazzaville par un pont
  • Projet de métro léger à Léopoldville
  • Du rôle des voies de communications
  • Le Congo, pays à abondante main-d'oeuvre peu rémunérée
  • L'exemple du Chemin de Fer du Bas-Congo au Katanga
  • L'exemple du C.F.L
  • Le géant des transports, l'Otraco
  • Paternalisme et pragmatisme au menu de la colonisation belge
  • La législation du travail
  • Le syndicalisme au Congo Belge
  • En guise de conclusion : Un bilan social
  • Fiches techniques et récapitulatives des divers réseaux
  • Bibliographie
  • Tables des matières
  • Liste toponymique


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Created 19 Jan 2008
Last Updated 04/12/2022